【地坪網資訊】胡賢忠姜怡如
中國海誠工程科技股份有限公司
摘要：為保障車庫行車安全，需要防止使用環(huán)氧防滑地坪的最下層車庫主車道在梅雨季節(jié)結露。本文分析了地下車庫地面產生結露的原因；提出利用地下變電所空調排放的廢熱，經地下車庫地坪下埋設的地暖管道加熱，提高車庫主車道地面溫度，從而避免結露的方法。通過計算校核了夏季、梅雨季和冬季車庫主車道地面溫度及水源熱泵冷卻水供、回水溫度，發(fā)現(xiàn)均可以滿足散熱和防結露要求。
關鍵詞：結露環(huán)氧防滑地坪廢熱行車安全地板采暖

0引言
為保障地下車庫行車安全，應保證車道地坪表面有足夠摩擦力，必需注意地面防滑[1]。環(huán)氧防滑地坪是一種具有防滑、無塵、防油、無接縫、易清潔等功效且附著力強、耐磨性好、表面亮麗的彩色面層[2~3]。目前越來越多的地下車庫采用防滑環(huán)氧地坪漆取代普通耐磨混凝土面層。
實際使用中發(fā)現(xiàn)：環(huán)氧防滑地坪在特定條件下會出現(xiàn)潮濕、甚至積水現(xiàn)象。該現(xiàn)象多發(fā)于長江中下游地區(qū)（如上海）的高溫高濕天氣（如梅雨季節(jié)），且僅與土壤接觸的最底層車庫地面出現(xiàn)。原因是：車庫底板下的地表溫度一年四季均保持在15℃左右，故最底層車庫地面溫度較為穩(wěn)定。而車庫補風一般直接取室外空氣，室外高溫、高濕空氣補入時遇低溫表面會產生結露現(xiàn)象。
環(huán)氧防滑地坪還具有不透氣、不吸水、表面光潔等特點。這導致環(huán)氧防滑地坪更易結露、且凝結水（除再蒸發(fā)外）完全累積下來，使結露現(xiàn)象更加明顯。環(huán)氧防滑地坪的防滑性，在表面有水后會大幅降低，并影響車庫行車安全。故環(huán)氧防滑地坪表面結露問題成為保障車庫安全性中必須解決的問題。

1結露出現(xiàn)情況的實例分析
上海市某辦公樓總建筑面積60334m2。地上為兩棟獨立塔樓，其中A樓16層，B樓19層，建筑高度82.9m。地下設兩層汽車庫，每層車庫面積為8974 m2，設機械排風，豎井和車道自然補風，車庫地坪為環(huán)氧防滑地坪。使用中發(fā)現(xiàn)：梅雨季節(jié)地下二層車庫地面會出現(xiàn)明顯潮濕和積水現(xiàn)象。加強通風后潮濕現(xiàn)象無緩解。
表1為本項目的一些基礎數(shù)據(jù)，圖1為本項目車庫地面構造做法示意圖。下面計算梅雨季節(jié)地下二層車庫的地面溫度和溫升（車庫通風按6次/h，車庫內空氣溫度近似取室外通風計算干球溫度）。計算中主體結構面層及以下歸入土壤側傳熱，建筑面層及以上歸入空氣側傳熱。



以上計算表明，土壤熱阻遠大于地面換熱熱阻，故車庫地面溫度與空氣溫度相差約0.36℃；同時，空氣溫度如升高2℃，車庫地面需要超過1天時間才能完成響應。假定梅雨季車庫內氣溫穩(wěn)定為25℃，則一段時間后車庫地面溫度也會穩(wěn)定到24.64℃，如此除非室外空氣相對濕度接近100%，車庫地面才會結露。但事實上室外空氣溫度中午比早、晚高，即使陰雨天中午溫升一般也會大于2℃，梅雨季每日相對濕度變化不大，甚至溫、濕度同步增大。而車庫地面溫度不能及時同步升高，此時，結露現(xiàn)象就很容易出現(xiàn)。查焓濕圖：27℃、相對濕度90%的空氣含濕量d=20.34g/kg干空氣，而24.6℃、相對濕度100%的空氣含濕量d=19.6g/kg干空氣。故當室外空氣溫升大于2℃，在相對濕度較高時，可能會結露。在室外空氣相對濕度較高的條件下，結露現(xiàn)象不可逆，其形成的凝結水會累積下來，車庫地面水將逐日增多。
2防結露方法的分析比較
防止表面結露方法較多，常見的有：①制冷除濕或吸濕劑吸濕，以降低空氣含濕量；②提高結露表面空氣流速，以加強蒸發(fā)；③提高結露表面溫度，使其高于所接觸空氣的露點。
制冷除濕或吸濕劑吸濕用于封閉空間效果較好，但用于持續(xù)通風的車庫效果欠佳、且運行費用較高，對于已結露地面更不能迅速使其干燥。提高結露表面空氣流速也是一種選擇，但要增加地面送風系統(tǒng)，需要增加設備和管道，同時會增加運行費用和噪聲。在主車道下面埋設發(fā)熱電纜，提高地面溫度也是個可行的選擇，但運行費用更高。
3利用廢熱的防結露方法
本項目車庫附設有兩個變電所，發(fā)熱量分別為30.6kW和41.5kW?？紤]到水管不適合進入變配電間，原設計采用了水源熱泵VRV機組為地下變配電間散熱。由于變配電間均為顯熱負荷，A（B）樓變配電間內設置了5（6）臺10kW的VRV室內機，水冷VRV室外機設于車庫內，冷卻塔設于地上。能否利用變電所常年排放的廢熱加熱車庫地面，達到防結露目的呢？
A樓地下變電所熱負荷Q1=30.6kW，地下二層車庫主車道面積Fd=837m2，折算單位面積熱負荷36.5W/m2；設計改造方案擬在地下二層主車道結構面層上方（建筑面層底部）埋設一組De20交聯(lián)聚乙烯管，并將變電所水源熱泵冷卻水（原冷卻塔散熱）改為地埋管散熱（即地板采暖熱水），原理圖見圖2。下面就A樓地下車


4結論
本文提出利用地下變電站冷卻廢熱達到地下車庫地面防結露、保障行車安全和冬季免費制熱的思想，并進行了實例計算。計算和分析表明：
1）梅雨季節(jié)地板采暖可將車庫地面溫度由24.6℃提高到28.42℃。因為是持續(xù)加熱，地面溫度可以保持，能滿足車庫地面防結露要求。
2）夏季供回水溫度分別為43.6℃、38.6℃，滿足熱泵工作要求，可不設冷卻塔。因此衛(wèi)生條件改善、投資降低、控制簡單、建筑美觀且節(jié)能；
3）由于是常年持續(xù)加熱，冬季可免費供熱、全年也有利于改善車庫潮濕環(huán)境，衛(wèi)生條件更好。
4）地板采暖散熱以空氣側為主（夏季75%）、土壤側為輔（冬季0.2%），土壤溫升較小，全年可持續(xù)運行，地埋管下方無需設保溫隔熱層。
5）采用該節(jié)能環(huán)保、一勞永逸的防結露解決辦法，符合國家現(xiàn)在大力提倡的節(jié)能減排精神。長江中下游地區(qū)類似的辦公樓、酒店等項目較多，在情況相近、驗算滿足的前提下，本方法有一定的借鑒意義。
參考文獻
[1]趙鑫,陳北華.水泥混凝土路面防滑問題初探[J].中國新技術新產品,2010,16:99-100
[2]陳建斌.環(huán)氧樹脂砂漿及其應用[J].江西化工,2005,(3):115-117
[3]余祖均.環(huán)氧材料與鐵鋼砂結合的水泥混凝土路面防滑處治[J].科技傳播,2010,(6):88
[4]中華人民共和國商務部.冷庫設計規(guī)范(GB50072-2010)[S].北京:中國計劃出版社,2010
[5]錢以明.高層建筑空調與節(jié)能[M].上海:同濟大學出版社,1994
[6]中國有色工程設計研究總院.采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范(GB50019-2003)[S].北京:中國計劃出版社,2004
[7]電子工業(yè)部第十設計研究院.空氣調節(jié)設計手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1995
（上接97頁）
同程式。管徑選擇時，各管段的壓力損耗應控制在4mH2O/100m的當量長度以下[1]，同時確保管內流動處于紊流過渡區(qū)，合理設計各相鄰孔洞之間的間距。
參考文獻
[1]徐偉.地源熱泵工程技術指南[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2001
[2]謝汝鏞.地源熱泵系統(tǒng)的設計[J].現(xiàn)代空調,2001,(3):33-74
[3]肖益民.地源熱泵空調系統(tǒng)的設計施工方法及應用實例[J].現(xiàn)代空調,2001,(3):88-100
[4]給排水系統(tǒng)設計手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002
[5]楊智昌.暖通空調工程設計方法與系統(tǒng)分析[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002